● 张有财

大河、古道造就了渡口，而渡口又带活了大河和古道，渡口是人们跨越大河的基石，它和古道、大河相互依存。临夏自古以来是丝绸之路南道、唐蕃古道和甘青藏道茶马古道的必经之地，境内河流纵横，从东南到西北，依次要经过洮河、大夏河和黄河三条大河，因此，在临夏境内形成了许多大河古渡口。据史料记载，汉代以来临夏境内的洮河古渡口有康家崖渡、唐汪渡等；黄河古渡口有临津渡、凤林渡、安乡渡、莲花渡、左南渡、刘家峡渡等；其中以临津渡和莲花渡最负盛名。

洮河古渡

康家崖渡

    位于今广河县三甲集镇东侧的临园大桥上游100多米处，自古以来是河州沿着东南方向通往省城兰州和中原的交通要津。“明嘉靖元年（1522年），御史刘羽中设置渡船一只，雇佣四名船员，由州衙直接管理过渡事务，次年御史卢尚云在渡口建驿馆一处，供过往商旅食宿。”（吴祯著马志勇校《河州志校刊》甘肃文化出版社 2004版）民国时期，渡口由洮河两岸的宁定、临洮两县10庄人管理，置办1艘简易大木船，以钢缆维系，滑轮拖曳摆渡，每庄集资1股，经营1天，轮流换庄，主要摆渡人、畜和大车，冬季河面结冰封冻，行人、车马均在冰面上行走。新中国成立后，宁定县造新船1艘，建临时码头摆渡。1953年3月，省交通厅接管渡口，委托临洮公路段代管，并成立渡口所。1954年6月，渡口新造一只载重8吨的渡船。1955年、1956年曾两次在渡口上架设木桥，均被洪水冲毁。1959年，康家崖渡口修建了木椼桥，从此结束了千百年来木船摆渡的历史。（马学平《临夏门户三甲集》见《广河史话》甘肃文化出版社2008年9月版）

    唐汪渡

    唐汪渡位于东乡县唐汪镇照壁山村东300多米处，历史上是连接河州和兰州的洮河重要古渡口之一，“明代万历年间在该渡口上曾建有宏济桥，桥用十二只木船连接而成，长约133米，一般是夏建冬拆，后被洪水冲毁后以木筏通渡，清康熙四十三年知州王全臣与同知郭朝佐捐资修渡船1只，称为官船，水夫4名，摆渡行人，并派兵丁把手。民国年间渡口改为扯船，有木船一只，用铁绳控制，滑轮牵引，靠人力拽送过渡，往返约需1小时，秋季水涨，往往交通中断，民国18年国民军曾建过浮桥。”（东乡县地方志编纂委员会编《东乡族自治县志》甘肃文化出版社 1996年版）新中国成立后，此渡口上一直设有渡船，直到如今仍发挥着摆渡作用。

    野松达坂渡口

    位于东乡县达坂镇东侧的洮河之上，历史上是连接东乡和临洮两地的重要渡口之一，民国时期曾设渡船一只，仅能载重3吨，因载重量小，凡过渡车辆均需卸货过渡，初期渡口有7名水工，两岸装置木筏，用大石叠压，以粗大麻绳（后改为钢丝绳）系于木桩上，用滑轮牵引渡船过河，后由于汛期洮河水量极大，渡口被冲毁，两岸交通遂阻隔。新中国成立后，于1952年对原有渡口进行了整修，对木船进行了改造，载重量增加到8吨，摆渡过往车辆和行人，1978年随着达坂大桥的建成使用，此渡口逐渐废弃。（董克义《临津古渡桥如虹》见《积石山史话》甘肃文化出版社 2006年版）

黄河古渡

临津渡

    临津渡位于积石山县大河家镇大河村北侧，因处于临津城旁边而得名。“临津”一词，最早见于《水经·河水注》记载：“河水又东，临津溪水注之。水自南山，北经临津城西，而北流注于河。河水又东，经临津城北，白土城南……城在大河之北。”（郦道元《水经·河水注》）临津渡是丝绸之路上最早、最繁忙的渡口之一，自古以来是从甘肃进入青海、西藏和河西走廊的黄河关津渡口。据考古调查发现，在古渡口两岸的积石山县境内和青海省民和县、乐都县等地，早在五千年前就有马家窑文化的原始先民居住。几千年来，人们为方便生活、生产的需要，就在此处的黄河上开辟了渡口。为保护这一重要渡口，晋永宁中在渡口北岸（今青海民和县）建有白土城，前凉张轨在河南岸置临津县，在渡口旁筑临津城，驻兵把守，临津城呈长方形，长500米，宽400米，墙厚2—2.5米，高6米，城墙用黄土夯筑而成，古城南北两面均有城门。隋代因临津地处隋朝与吐谷浑交界的前沿地区，在这里建有临津关，设置了管理出入关津的关官。临津渡的扬名跟隋炀帝的西征有很大关系，史书记载，隋大业五年（609年），炀帝带后妃、侍从，率大军40万经陇西、狄道、河州，从临津渡过黄河到西平（今西宁）御驾亲征吐谷浑，迫使吐谷浑10万余人降隋。之后再越大斗拔谷至张掖，会见了西域各国国王及使臣，后原路返回，又从临津渡过黄河回长安，命刘权率军驻守河源郡积石镇，从此“临津”之名闻名华夏。唐代在渡口附近设积石军，金、元设积石州，均派兵驻守。到了明代，临津渡改名为“黄河上渡”，当时官府设两只官船，20名水手，摆渡行人。清初改为民渡，民国时期除有一只民船摆渡外，还有皮筏过渡。1949年8月28日，王震大军六十二军184师、185师从临津渡口抢渡黄河，挺进青海。临津古渡作为重要渡口，一直延续到现代，1957年，临夏县工交局拨款1.5万元，为临津渡新造一艘木船，以钢缆维系，滑轮拖曳，摆渡行人，渡口派2名渡工，官渡民营，以渡养渡。1965年秋，因渡船腐朽渡口一度停渡，临夏州政府拨款5万元打造渡船、修建渡口码头，1979年省公路局投资5.63万元建造一艘新船，整修码头，1981年码头、渡船由积石山县接管。1979年、1982年，临夏州政府又先后两次拨款，加固码头，修建挡水墙，新建两个支撑墩，维修了渡船等，改善了临津古渡的基础设施，此时临津渡口还发挥着重要的作用，直至1985年，中央和甘肃省共同投资450万元，在临津古渡口开工建设大河家黄河大桥，桥长161.2米，桥宽９米，为钢筋混凝土结构。随着这座现代水泥大桥的通车，这个始于新石器时代，繁荣于隋唐时期，直至改革开放后一直发挥重要作用的临津古渡口，终于完成了它千年的使命，退出了历史舞台，如今只留下一敦石锁、两条铁索，供后人凭吊。

    凤林渡

    风林渡位于积石山县安集乡三坪村东北寺沟峡内的黄河南岸，与炳灵寺石窟相距不远，该渡口为唐蕃古道的咽喉要津，是唐宋代通往青海、西藏、河西的重要黄河渡口，历史上因凤林县和凤林关而得名。凤林渡很长时间由于其渡口上建有“天下第一桥”而默默无闻，“枹罕有河夹岸，岸广四十丈，义熙中乞伏氏于此河上作飞桥，高五十丈，三年乃就”。（郦道元《水经注》中引《秦州记》）据史料记载，唐太宗贞观十五年（641年），太宗养女文成公主嫁松赞干布，朝廷派江夏王李道宗护送，从炳灵寺附近的凤林渡“天下第一桥”过黄河，西进逻些（今拉萨），拉开了唐蕃团结友好的序幕，开辟了著名的唐蕃古道。景龙四年（710年）金城公主又和亲吐蕃，亦由这里过黄河西进。文成与金城两公主与吐蕃赞普联姻，唐蕃结成了甥舅关系，昔日的唐蕃古道上出现了信使相望的繁忙景象。唐玄宗开元二年（714年），为抵御吐蕃而拆除此桥，渡口以渡船摆渡。唐开元十九年（731年），唐玄宗派遣御史大夫、鸿胪卿崔琳率使团过凤林渡报聘吐蕃，曾刻碑铭记于炳灵寺。穆宗长庆三年（823年），唐穆宗命大理卿刘元鼎经凤林渡到拉萨，与第八代吐蕃赞普可黎可足令约盟誓，立《汉藏和盟碑》。唐代释家著作《法苑珠林》记有：“渡凤林津，登长夷岭，南望名积石山，即禹贡导河之极地也”，说明唐代中期到宋初，凤林渡一直是唐蕃古道上的一个重要渡口。宋代为进军青海，在天下第一桥原址又复建了桥梁，但至北宋元符二年（1099年）凤林渡桥再次被西夏李乾顺所毁。“元符二年，夏永安二年，统军多保忠率兵助西蕃，违湟州不克乾顺使保忠及达摩等三监军兵十万助之，先断炳灵寺桥，星章峡栈道，四面急攻……”（清吴广成《西夏书事》卷三十一）凤林渡口上的桥被毁后，此渡口逐渐衰落，被其下游的安乡渡口所取代。

    安乡渡

    安乡渡位于寺沟峡口的黄河南岸，是宋金时期中原通往河西、青海的重要黄河渡口，因唐代在附近设有安乡县，宋代设有安乡关而得名。宋神宗熙宁六年（1073年），河州知州景思立根据军事需要，在渡口架设黄河浮桥，元祐二年（公元1087年）宋与吐蕃交战，宋将姚兕夜断浮桥，元符二年（1099年），河州防御史姚雄在黄河南岸筑安乡关，又建安乡关浮桥，“夹河立堡，以护浮梁。通湟水漕运，商旅负贩之流者，始络绎于道。”（《宋史·姚雄传》中华书局出版社 2010年版）安乡关浮桥因为战争或洪水原因，屡建屡毁。无桥时期以船筏为渡，因此又被称为安乡渡了。宋徽宗崇宁二年（1103年），河州知州刘仲武重修安乡关浮桥，明代以后，随着其下游莲花渡的兴盛，安乡渡逐渐没落，上世纪六十年代末淹没入刘家峡水库之中。

    莲花渡

    莲花渡位于今临夏县莲花镇北边的黄河南岸，明代称“黄河下渡”，因位于莲花寨旁而得名，“莲花寨为明代设立的后所屯寨之一，位于州北四十里……黄河下渡在喇嘛川莲花寨，通庄浪路，船夫属卫，设千户一员，每年守把，嘉靖辛酉年（1561年）知州刘卓议申院道，动支官银，造船2只，编佥水夫6名，以便往来。”（吴祯　著马志勇　校《河州志校刊》甘肃文化出版社 2004版）清康熙四十五年（1706年），河州知州王全臣捐资造一只摆船。清光绪二十六年（1900年），河州知州杨增新创筑莲花堡，并整治莲花渡。由于莲花渡处于重要交通线上的重要位置，且旁边有莲花堡提供护卫和食宿便利，使得莲花渡日渐繁荣，成为明代以来河州通往青海、河西和兰州等地的重要渡口。20世纪60年代后期，随着刘家峡水电站投入使用，莲花渡旧址与莲花古城一同被刘家峡库水淹没。

    左南渡

    左南渡也是黄河上一个十分古老的渡口，左南渡得名于左南城，历史上是河州通往河西、青海的重要黄河渡口之一。据清末进士邓隆考证，左南城始置于1700年前的晋惠帝永宁年间，那么该渡口也至少有上千年的历史了。左南渡的衰落跟莲花渡的兴盛有很大关系，明代以后，随着其上游的莲花渡的逐渐繁华，左南渡日渐式微，最终被刘家峡库水淹没。

    刘家峡渡

    刘家峡渡位于永靖县刘家峡镇罗川村和小川村之间，又叫小川渡，是河州经北路通往兰州的主要黄河渡口，清光绪年间曾架设索链扯船过渡。民国17年（1928年）5月，国民军整修兰临公路时征调大河家、潘家、黑城、盐场、红崖子，他家川、魏家川、大川、黄茨等渡口民船各一只，在刘家峡渡口架设浮桥，两岸置码头和两道钢索，造舟十一为梁，上铺木板，边置横木围栏，既成浮桥，民国19年（1930年）被洪水淹没，此后在雨季以皮筏渡人，春季扯船摆渡，1959年随着其下游不远处“黄河单跨第一桥”的建成使用，刘家峡渡遂遭废弃。

    哈脑古渡

    哈脑渡为清代康熙年间设置的黄河渡口，是河州（临夏）通往兰州、青海北大路的交通要津。清康熙四十五年（1706年）河州知州王全臣于河州北乡黄河两岸设置莲花、哈脑、黑城、潘家等四渡，捐资各设船1只，哈脑渡就是其中重要的一个渡口。从河州城经哈脑渡过黄河，可分别通往青海和兰州，其路线分别为：一路下白塔寺川，由刘家峡渡再次渡过黄河，经陈井山谷，至西柳沟口，可达省城兰州；另一路向北入王家大山沟，经王台、川城，达青海省民和县马营。清光绪二十一年河州发生战乱，南路驿寄艰难，一度添设驿站于哈脑渡，清光绪二十六年（1900年），河州知州杨增新修筑莲花堡的同时，整治了莲花、哈脑渡口，使其畅通无阻。民国17年（1928年）6月，国民军赵席聘部从兰州进军河州时，将哈脑渡改名为“坚安渡”，在渡口搭建浮桥，当时浮桥：“联缀十二舟，浮于水面，中空水道，架以横梁，上铺平板，交竖栏杆，以卫行者。两岸装置石笼二，以麻绳贯串系于中，宽一丈三尺，长三十六丈。遥瞻之，若长虹；履之，若坦途。”（徐兆藩《续修导河县志》民国二十年（1931）抄本本文发表于《陇右文博》2015年第2期）民国18年（1929年），永靖设县后，浮桥交县管理，并设立浮桥管理委员会。民国23年（1934年），甘肃省府拨款3000元，修复莲花渡口浮桥及小川渡口渡船，永靖县政府维修了船只，加固了石笼，并用铁索贯船。民国24年（1935年）秋季，洪水冲断浮桥，民国32年（1943年）10月，黄河泛滥，渡口两岸石笼、石堤全部被水冲垮，省建设厅拨款重修。1949年，王震大军一部从此渡口用皮筏渡过黄河，1956年9月，整修临（夏）——刘（家峡）公路永刘段时，重新修建了哈脑渡口码头石笼，新造了渡船。1959年造一艘大渡船，摆渡汽车。1966年5月，公路总段设立莲花渡口所，有9名民工，1967年渡口被刘家峡库水淹没。 

    临夏境内渡口众多，除上面重点介绍的10个渡口外，据《续修导河县志》记载，较重要的洮河古渡还有马巷口渡，黄河古渡有小茨渡、潘家渡、盐场渡、黑城渡、红崖渡、他家渡、罗家浪渡、魏家川渡、大川渡、大石头渡、黄河滩渡等。 

    上世纪六十年代后期，随着刘家峡、盐锅峡、八盘峡三大水库的建成蓄水，临夏境内的大多数黄河渡口被水库淹没，剩下的几个古渡也由于桥梁的建成通车，自然而废，部分古渡直到今天，仍保留着其摆渡的作用。